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家乡人“高铁院士”王梦恕

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发表于 2018-10-21 18:25:56 | 显示全部楼层
王梦恕(1938年12月24日至2018年9月20日),男,汉族,河南温县人,隧道及地下工程专家,中国工程院院士
1964年毕业于西南交通大学。历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工,中铁隧道集团有限公司副总工程师,教授级高级工程师等职。生前任全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师,并兼任北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师,北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。
2018年9月20日,王梦恕先生去世,享年80岁。
1938年12月24日,王梦恕出生于河南温县
1952年09月至1955年09月,天津铁路工程学校大型建筑科桥梁专业,中等专科毕业。
1955年09月至1956年08月,锦州铁路局勘测设计事务所。
1956年09月至1961年08月,唐山铁道学院(1972年更名为西南交通大学)桥隧专业学士大学本科毕业。
1961年09月至1964年09月,唐山铁道学院隧道系隧道及地下工程硕士硕士研究生毕业,师从隧道专家高渠清教授
1964年09月至1965年08月,唐山铁道学院硕士别业后,留校任教
1965年08月至1970年05月,北京铁道部地下铁道工程局,参与中国自行设计、自行施工的首条地铁(北京地铁一线)的建设。
1970年05月至1978年06月,成都铁路局娥眉内燃机务段。
1978年06月至1979年10月,晋升工程师,调入成都铁路局科研所。
1979年10月,携妻带子来到铁道部隧道工程局科研所,从事铁路工程科技工作。
1984年09月,加入中国共产党。
1995年,当选中国工程院院士。
1997年05月,北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任 [2] 。
2010年01月,中国中铁股份有限公司副总工程师 [3] 。
2017年9月,王梦恕因脑出血住院治疗。
2018年9月20日,王梦恕先生去世,享年80岁
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 楼主| 发表于 2018-10-21 18:39:49 | 显示全部楼层
焦郑城际铁路能够上马,相信在庙堂的家乡人没少出力,仅以此贴纪念。
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 楼主| 发表于 2018-10-21 18:44:29 | 显示全部楼层
孙立坤说,焦作市建设旅游铁路有以下几个优势:
  一是每年去焦作旅游的人数已经达到3650万人。“郑州到焦作的城际高铁从5对开到7对,从7对开到9对,就这还买不到票。”孙立坤透露,郑州到焦作的城铁票一票难求,需要提前几天买票。
  另外,焦作现在有87公里的既有线,已经具备一定基础。孙立坤表示,焦作到修武,再到孟州,如果能和洛阳衔接好,实际上就剩90公里左右,大概需要八九十亿的资金。
  最后,孙立坤认为,焦作有个最大的优势,中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕,已经为焦作免费设计好了相关的线路。所以,孙立坤建议国家、省里在焦作开展试点,支持焦作建设市域旅游铁路。


本报记者 陈作华 赵 娟

  “焦作北依太行,南濒黄河,无论是自然山水还是人文历史,都有着丰富的旅游资源,所以要打好旅游产业这张牌。其中,要重视并发挥铁路对旅游的拉动作用,让铁路把更多的景点串起来,在营造全域旅游新格局中发挥优势。”中国工程院院士、我国著名隧道及地下工程专家王梦恕近日在接受本报记者采访时说。

  春节前夕,本报记者赴京采访了王梦恕院士。王梦恕从事隧道及地下工程建设60余载,而今还兼任北京、南京、厦门等多个城市地下工程专家顾问及12所大学的特聘教授。

  采访期间,王梦恕对家乡发展格外关心,并提出了以铁路建设拉动地方经济和旅游发展的建议。为充分说明铁路对跨区域经济贸易、文化交流与融合所发挥的重大意义,他以多个发达国家为例,畅谈了铁路对国民经济、城市发展所起到的巨大拉动作用。他说,铁路建设可以带动钢铁、水泥、电力、机车、车辆、机电等上千个行业的发展。统计资料显示,凡是有铁路经过的城市,GDP较没有铁路的城市高出72%,可持续发展指数高出50%。远的如纽约,近的如郑州,诸多大都市的形成都是铁路带动效应的体现。

  就中原地区的铁路建设,王梦恕曾在多种场合给予建议。他大力倡导郑州建成“米”字形客运专线,建议扩大焦作火车站南站建设规模。他说,当前太原至焦作的高铁线路正在建设,连通焦作、济源、洛阳的铁路客运专线也在规划之中,这对进一步改善焦作的交通状况很有帮助,但仍显得不够,孟州、温县迄今没有铁路通过,是个缺憾。

  王梦恕说,焦作拥有丰富的旅游资源,仅温县就有太极故里、司马故里、“四大怀药”等闻名全国的名片,可因为不通铁路,旅游资源利用受到限制。他建议,可以通过建设旅游铁路,将云台山、青天河、神农山、陈家沟等景点连接起来,使旅游资源产生集聚效应。围绕这条旅游铁路,便于实现沿途旅游相关要素配置、区域资源有机整合及产业融合,这对发展全域旅游非常有利。

  就如何用较少投资建设旅游铁路,王梦恕给出建议:相比省际铁路,旅游铁路列车速度可以相对慢一点,这样造价就低一点。以云台山为例,可以通过修建直通景区的空中单轨,每公里造价1.2亿元左右。这样既可以满足多方位观光的体验需求,提升旅游品质,也符合节能、环保要求。当前大气污染治理是发展中的重要任务,而轨道交通具有节能、环保、低碳的特点,且具有运量大、乘坐舒适、不受天气影响的优势,是发展全域旅游的首选交通方式



河南修建旅游铁路已提上议程 力争把焦作和洛阳连起来2016-03-16 07:38郑州晚报


日,全国人大代表、中国中铁总公司副总工程师王梦恕在接受郑州全媒体记者专访时表示,在城市的建设和发展中,交通规划应该优先于建筑规划,这样才能保证城市布局以及城市路网的合理建设。特别是郑州这样具有明显交通优势的城市,正在建设的郑州航空港区的综合交通枢纽,将成为国家综合交通推广的范例。另外,他认为,河南下一步应该加强城际铁路的建设。
  城市发展
  城市规划必须先做好交通规划
  王梦恕建议,从城市发展看,一个地区的发展第一个要完成的就是交通规划,其次才是建筑规划。以京津冀协同发展为例,交通一体化要先行。其次,城市内部应该以轨道交通统领交通一体化发展规划。王梦恕认为,城市地铁,城际铁路等交通规划定下来以后,才能去定城市建筑的规划。
  他说,在以前的城市建设中有一些错误的做法,先做建筑规划导致城市出现许多断头路,为城市路网建设造成了很大的阻碍。对此,王梦恕建议,城市规划必须先做好交通规划,比如郑州应当做好交通规划后,公共资源、商店、学校、医院应布设在交通要道两边,以方便居民减少交通堵塞。
  城市综合交通
  建成综合交通港,为全国综合交通建设提供范例
  王梦恕说,在城市建设上,郑州需要加快发展卫星城市,逐步将所辖县市建设成为郑州的卫星城,形成主城区和卫星城协同发展的新格局。
  以郑州航空港为例,郑渝高铁、郑合客运专线都将在郑州机场设站,多条高速铁路将集中于郑州航空港,与飞机,地铁,高速公路形成综合交通枢纽,让旅客可以在站内完成垂直换乘。王梦恕说:“这种综合交通理念是超前的,让航空港变成真正的综合交通港,相信未来这里将做成示范工程,成为全国综合交通建设的范例。”
郑欧班列
  将进行线路改造并完成提速
  王梦恕表示,目前中欧班列到达中亚需要12天,下一步需要对该段线路进行修改,为班列提速创造条件。
  王梦恕表示,中欧班列中段行驶速度提高到高于每小时160公里,不超过每小时200公里的快速铁路,并根据运输货物品种,对铁路速度进行灵活的调整。经过提速后的中欧班列,全程将由原来的12天缩短到10天甚至是8天以内。而这一调整将在中欧班列客运建设完成之后进行,这对于郑州而言,无疑是重大利好消息。
  高铁提速
  高铁能否恢复350公里时速
  谈到高铁能否恢复350公里时速,王梦恕说,有3个原因不能提,即机车安全、机车寿命和合理耗能。“一提速之后,轨道压力增大。技术上是能提到350公里时速,但是没必要。300公里速度来运行,对机车寿命有好处,耗能也合理。”王梦恕说,现在还在做试验,研究320公里时速是否合理。
  他说,其实真正的速度提高不是靠这个,比如我们在进站出站细节的时间上要加快,司机的水平也亟待提高。
  城际铁路
  在河南境内建设城际铁路,助推省内旅游发展
  王梦恕表示,如果想加快河南的发展,提高老百姓的生活质量,要加快城际铁路的建设,特别是连接河南省内旅游资源的旅游铁路。
  “河南有许多文物古迹和自然风景,周围城市的市民假期无处可去。”王梦恕说,“如果这条铁路在全省运作起来就相当不简单了,大力发展旅游业,当地老百姓可以把‘农家乐’搞起来,农民就地实现就业,实现致富,并最终实现小康生活。”他认为河南发展旅游铁路,前景十分美好。
  另外,王梦恕透露,目前,河南修建旅游铁路的事已经提上议程,计划先在焦作试点,力争把焦作和洛阳连起来,这样一来,陈家沟、云台山就可以和洛阳的著名景点相连接,再接通登封少林寺,对发展河南旅游事业将会大有益处。
  铁路情怀
  自小与铁路结缘 见证铁路带动国家的发展
  由于父亲的工作原因,从小就与铁路结缘的王梦恕,目睹了中国铁路的发展。
  王梦恕自从事铁路工程科技工作以来,在隧道及地下工程的理论研究、科学试验等方面做出了突出的贡献,取得了丰硕的成果,对促进我国隧道建设技术的发展起到了重要作用。
  “铁路运输一吨煤的费用是每公里6分钱,汽车是6毛钱,如果改变货运的方式也可以减少能源浪费,还可以保护环境。”王梦恕说。
  “铁路开出了包括郑州在内的很多城市,铁路带动了整个国家的发展,带出了新世界,没有铁路就没有这个‘大世界’。”王梦恕对铁路有着特殊的情感。1998年作为第九届全国人大代表的王梦恕就曾提出建议重点发展铁路,以铁路来带动国家经济社会发展。

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