西安至合肥高铁最新进展3（有关信阳）

青松岭 · 发表于 2017-7-21 10:07:25

支持楼主建议

青松岭 · 发表于 2017-7-21 16:21:49

青松岭 · 发表于 2017-7-28 11:03:44

温饱xy · 发表于 2017-7-30 18:38:13

安徽列出44个重点项目最新“时间表” 2021年高铁里程将达到2800公里
日前，《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021)》(以下简称“规划”)正式出台，同时列出44个重点项目的最新“时间表”。到2021年，安徽省高铁里程将达到2800公里，是目前营运里程的两倍，不仅将实现“市市通高铁”，而且通过城际铁路、市郊铁路、轨道交通的建设，将便捷的铁路网延伸到市郊、县区甚至是家门口，百姓出行的概念将进一步被速度颠覆。
未来五年将建更多城铁
由于要来合肥带孙女，淮北的朱女士这几年频繁往返两地，她正期待着11月份萧淮客运联络线的开通，届时，淮北人将迎来期盼已久的高铁。“现在不管是坐火车还是坐汽车，到合肥得要5个多小时，以后坐高铁不到两个小时。”而到2020年，随着途经阜阳、亳州的商合杭高铁开通，我省16个市将全部进入高铁时代。
不仅是城市之间的“大交通”，未来，这种便利将随着我省铁路的多样化建设继续深入。根据规划，未来五年，更多的城际铁路和“市郊铁路”将开建，满足提供中心城区与周边城镇组团大运量、快速度、通勤化公共交通服务。结合合肥、淮南、马鞍山等多市的市区轨道交通建设，在铁轨上几乎就可实现几地间朋友串门。
合肥不再满足“米”字形
合肥作为安徽高铁网的核心，也被定义为全国性交通枢纽。明年开工的合青高铁将打开合肥前往山东半岛的达海通道，2020年通车的商合杭高铁将直通西北，加之作为京台与京九两大动脉的中心城市，合肥事实上已经接近完成“米”字形高铁网络目标。而根据规划，我省还将规划合肥-池州-金华、合肥-六安-安康等方向的高速铁路，加上一批城际、市郊铁路，合肥未来将形成“时钟形”放射状快速铁路网。此外，随着北沿江、南沿江、沿淮等铁路规划进入日程，阜阳、黄山、蚌埠等城市也将成为各个城市组团内的区域性枢纽。
五年后高铁里程将翻番
省发改委总工程师笪艺武介绍，目前我省铁路运营里程为4223公里，其中高速铁路1403公里。而根据规划，到2021年，全省铁路营运里程将达到6300公里，其中高铁达到2800公里，几乎是目前的一倍。此外，城际、市郊铁路里程要达到260公里，城市轨道交通运营里程达到220公里。铁路网覆盖90%以上县，快速铁路网不仅覆盖所有市，还要覆盖55%以上的县。
笪艺武表示，为将规划任务目标落实，我省共安排重点铁路项目44个，总投资规模约6500亿元。其中，在建项目15个，新开工项目29个，所有项目都已经列出动工时间表。
最新开工项目时间表
2017年下半年：安(庆)九(江)高铁、池州-黄山高铁、南昌-景德镇-黄山高铁、淮北-宿州-蚌埠城际铁路、合肥市轨道交通1号线三期
2018年：合肥-宿迁-新沂高铁(合青高铁)、滁宁城际、合肥-六安市郊铁路
2019年：宁芜铜铁路电气化改造、合肥轨道交通7号线、淮南轨道交通1号线、马鞍山轨道交通1号线
2020年：合宁高铁、宣城-绩溪高铁、巢湖-马鞍山城际、淮北-蒙城-阜阳城际、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际、合肥轨道交通6号线、淮南轨道交通2号线、阜阳轨道交通1号线
2021年：宣城-镇江城际、亳州-蚌埠城际、六(安)安(庆)景(德镇)普通铁路、合肥南轨道交通8号线、合肥-九江铁路电气化改造。

温饱xy · 发表于 2017-8-1 15:10:26

我市召开京九宁西高铁项目前期工作协调会信阳日报时间：2017-07-317月28日上午,我市召开京九、宁西高铁项目前期工作协调会。市委常委、市委秘书长、市政府常务副市长王新会出席会议并讲话。
会上,市发改委负责同志通报了京九、宁西高铁项目前期工作进展情况。据悉,京九高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港(台)大通道重要的南北客运线路,而阜九高铁是这一线路的重要组成部分。阜阳—潢川—九江段线路全长约450公里,其中信阳市境内134公里,概算投资163亿元。
王新会强调,各单位各相关部门务必高度重视,充分认识京九、宁西高铁建设的重要意义。项目的建设,将进一步提高铁路运输能力,完善铁路交通运输网络,对于信阳市建设全国重要的交通枢纽和现代物流枢纽、带动沿线经济的发展和社会进步,都有着十分重要的现实意义和历史意义。要明确工作机制,在目前所建立机构的基础上,配备相关人员,推进协调京九、宁西铁路建设工作。同时要马上开展前期工作,走访铁路涉及的周边地市,形成合力,同步协调,并积极争取上级部门支持,确保前期工作顺利展开。

温饱xy · 发表于 2017-8-1 19:35:11

         你信阳市委市政府决定成立京九                         宁西铁路等项目前期工作指挥部
      近日，市委市政府决定成立京九宁西铁路等项目前期工作指挥部。由市委市政府主要领导分别担任政委和指挥长，市有关领导担任副指挥长，市有关部门主要主要负责人和各县区长为成员。
      指挥部下设办公室，市发改委主任郑先明兼任办公室主任，市发改委总经济师王文辉兼任办公室副主任，工作人员从市发改委抽调。

温饱xy · 发表于 2017-8-5 19:30:52

南将建成河南“高铁第二枢纽” 未来要有大发展
河南，古称中原、中州、豫州，简称“豫”，因历史上大部分位于黄河以南，故名河南。其下辖17个地级市、1个省直管市、52个市辖区、20个县级市、85个县，省会郑州市，常住人口9532.42万人，居中国第3位。下面小编给大家介绍的这座城市，即将成为高铁第二枢纽，它，就是南阳。
南阳成为河南高铁第二枢纽：
不仅仅是郑州这个枢纽“老大哥”，还有个“小弟”，南阳，也将在“米”字形建成后，晋升为“新贵”，未来五年，南阳将成为继武汉、郑州之后的高铁交通枢纽城市，为中部崛起提供坚实的力量，郑万高铁，该线路途径南阳市，并新建南阳东站，由此，南阳形成南阳站和南阳东两站客运格局。
据铁路部门人士介绍说，南阳铁路枢纽连接焦柳、宁西铁路干线。自宁西复线去年12月底开通，南阳铁路枢纽客货运列车通过能力大幅提升，有效缓解陇海铁路运力紧张的局面，并一跃跻身郑州铁路局管内双线十字交叉的重要铁路枢纽。
宁西高铁和郑万高铁建成后，南阳人通过乘坐高铁北上南下、东进西出，半日即可抵达国内所有一线城市，“说走就走”再也不是神马难事了!南阳将成为河南又一高铁枢纽“新贵”。
郑万高铁对南阳意味着什么：
郑万高铁贯通后，南阳西北直达重庆成都，往南经襄阳，武汉直达深圳广州，经郑州，到济南，北京，沈阳，哈尔滨，西南直达上海，时间也会是现在的三分之一，这样的便利，肯定会给南阳经济带来福音，以后高铁动货也会更加方便南阳的产品的输出，时间短，成本比航空低的运输方式会迎来南阳经济的一次大发展，个人认为这条高铁对南阳来说是机遇。
郑万高铁项目介绍：
郑万高铁 (河南郑州——重庆万州)又名郑万客运专线是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝(郑州——重庆)铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万铁路途经河南、湖北、重庆三省市，线路全长818.094公里，估计总投资1195亿元，设计时速350公里/小时。河南段自郑州东站引出，途经郑州市郑东新区、经开区、航空港区，开封市尉氏县，许昌长葛市、禹州市，平顶山郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳方城县、社旗县、新野县，邓州市，至豫鄂省界，全长350.825公里，估算总投资440亿元。后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。全线建筑长度818公里。估算总投资1180亿元。设计行车速度为350公里/时。郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。
郑万铁路南阳站位于：中心里程DK271+650宛城区茶庵乡周庙村洪营自然村处。车站按中型站设计，规模为3台7线，到发线有效长650km，设基本站台一座，岛式站台两座，预留5条动车存车线。
围绕站区规划有多条快速通道与市内相连，通过多种交通方式的有效衔接，实现市内(南阳市便民服务中心)10分车程，使该站真正成为城市公交、长途客运站、航空与铁路交通立体交会的交通枢纽。
郑万高铁在河南省境内设置郑州东客运站，郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)站、邓州东8座中间站。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。
南阳马上就有高铁了!南阳人有自己的高铁了!!!我们期待高铁全线通车的那一刻!期待高铁停留在南阳站的那一刻!!!
俗话说要想富先修路!相信这贯通南北的国家大工程，能为南阳的经济插上翅膀!!!腾飞吧!南阳!!!

温饱xy · 发表于 2017-8-15 08:24:44

高铁网助力合肥-六安-安康等方向的高速铁路

青松岭 · 发表于 2017-8-16 12:26:47

顶一个

温饱xy · 发表于 2017-8-18 21:48:08

高铁能否在河南再拉出一个“郑州”？
2017年08月16日新闻来源：搜狐

内容提要：　　人们常说：“郑州是火车拉出来的城市”。在铁路时代，郑州由于京广线和陇海线两条运输大动脉的交汇，从一个不经名传的穷乡僻壤逐渐发展为中原城市群的核心城市、国家中心城市。...

　　人们常说：“郑州是火车拉出来的城市”。在铁路时代，郑州由于京广线和陇海线两条运输大动脉的交汇，从一个不经名传的穷乡僻壤逐渐发展为中原城市群的核心城市、国家中心城市。
　　而在新高铁时代，河南已明确规划18个地市全部通高铁。毫无疑问，高铁所能带来的红利和效益是普通铁路无法比拟的，那么未来哪些地级市将会“乘上”高铁飞速前进呢？哪个城市又将“突出重围”，成为“黑马”？
　　一条铁路，不同命运
　　清末，作为洋务运动的地方代表人物张之洞认为：“铁路为自强第一要端，西洋富强，由根于此。”在他的主持下，开始兴修京汉铁路（今京广铁路南段）。
　　在河南境内，铁路修建面临的最大问题就是从哪里穿过黄河。据记载，当时有四个备选城市：开封、郑州、洛阳和孟津。由于经济和技术条件有限，山多地不平的洛阳和孟津直接被Pass掉，而开封一带的黄河是地上悬河，投入和建成风险太大，所以最终选择了郑州境内的荥泽口建桥修路。
　　由于铁路尽可能选择走直线，和开封处在一线上的周口被抛弃，改经和郑州一线的漯河，而这也掀开了开封和周口走向没落、郑州和漯河逐渐兴起的时代序幕。
　　开封没落，郑州勃兴
　　1904年春天，“庞然大物”的火车第一次在郑州大地发出了“改变历史”的轰鸣声。4年后，由郑州向东西方向分别修建的陇海铁路（原汴洛铁路）通车，直到解放前这仍是国内唯一一条贯穿东西的大动脉。“金风玉露一相逢，便胜却人间无数。”处于“心脏”位置的郑州围绕着火车站修路扩城，由此勃兴。
　　京汉车务处（汴洛车务处）屹立在郑县西南角
　　铁路运输相比过去的水路运输优势太明显：运量大、速度快、安全性高，而1938年的黄河花园口决堤则直接摧毁了开封的水运枢纽地位。作为曾经世界上最繁华的大都市、“七朝古都”开封，终究抵挡不住历史的车轮，在这次巨大变革中彻底出局。
　　新中国成立后，河南省政府由开封迁往郑州，伴随而来的人才和资源为郑州的快速起飞注入了源源不断的动力，而被迫交出权杖的开封只能无奈地看着曾经的小弟一步步上位，留下一声声叹息。
　　漯河崛起，周口衰败
　　明清时期，得益于漕运（利用水道运送公粮）的发展，周口成为南接江淮地区，北通山陕地区的交通要地，是豫东最大的商品、货物贸易集散地。而位于其上游的漯河虽然坐船一天一夜就能到达，却仍然只是一个原始落后的小集镇，寥寥的手工作坊和商铺已然满足了几千人口的自给自足。
　　然而历史总是惊人的相似。1906年，全线通车后的京汉铁路，逐渐代替了淮河及其支流的航运，成为豫东平原最主要的交通运输要道。随着货运流向的转变，位于京汉铁路沿线的漯河逐渐成为附近农产品和牲畜的集散地，从而取代了周口的贸易中心地位。而“晚上像南京浦口一样灯火通明，白天像武汉汉口一样千帆云集”的周口慢慢地失去了往日的辉煌。
　　1944年，殊死一搏的日军将周口境内的河流堤岸扒开，加上之前的花园口决堤，连年处于水患战乱的周口再也无力承受历史的摧残，走向了衰落的顶点。
　　花园口决堤后逃难的百姓
　　影响深远，相互制约
　　无论是被动还是主动，铁路对于处在内陆中原地区的河南影响深远。它搭建了河南区域内的、封闭性的农耕经济向跨区域的、开放性的工业经济过渡的桥梁。特别是近代铁路体系的不断完善，中原各地区的商品流通和人口流动更加便捷频繁，河南与全国乃至全世界都建立了密切联系。
　　郑州铁路北编组站
　　然而一个地区的发展并不是单单靠便利的交通运输就能实现的，它是历史、人口、地理、政策等全方位因素共同孕育的结果。被纳入世界经济圈的河南在没有强有力第二三产业支撑的情况下，逐渐沦为输送粮食、人力等原材料的附庸；并且各地级市相聚距离较近，在发展过程中相互吸取又相互制约，限制了向更高层次梯度城市的进阶。
　　高铁时代，各市全通
　　进入新世纪后，交通运输方式再次迎来跨跃式的革新。高铁以其更加快速便捷，更加舒适方便，更加安全环保的性能，以及所能给当地经济发展带来的无限潜力和巨大效益，迅速成为中华大地上最为火热的资源。
　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”作为曾经巨大受益于传统铁路发展的河南，无疑知道高铁对河南人意味着什么，也只有河南人才知道高铁的重要性。前省委书记曾在“两会”期间对国家领导人说过，中央支持河南建设高铁就行，别的我们自己干。
　　郑州东站
　　今年3月份，国务院在“十三五”现代综合交通枢纽体系发展规划中明确提出，将郑州建设成为国际性综合交通枢纽。而后河南省表示，最重要的是要依托铁路，建成以郑州为中心的米字型的综合交通的主通道，形成以郑州为中心的高铁网。在“十三五”期间，郑万、郑合、郑太等高速铁路将全部建成，河南将新增高铁1200公里，实现所有省辖市全都通高铁。
　　郑州，霸主核心
　　从中原经济区核心城市到建设国家中心城市，从首个国家级航空航空港经济综合试验区到中国（河南）自由贸易试验区，郑州在近几年可谓是出尽了风头。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州将建设成为第一个“米”字形高铁城市，重新夺回因人为被抹去的铁路枢纽地位。
　　郑州米字形高铁示意图
　　目前，经过郑州的高铁车次539趟，通过高铁能通达的城市数超过120个。在“米”字型高铁全面建成后，从郑州东站始发的国家高铁线路多达10条，中原城市群的城际铁路多达7条，以郑州为中心的高铁3小时经济圈将覆盖方圆1000公里城市，近7.9亿人口。
　　可以预见，占据巨大交通优势的郑州将会迎来一个跨越式发展时期，城市的整体框架进一步被拉大，对于周边人口的吸引力进一步增强。但是由于自身的中低端产业结构和整体人才素质不高的限制，郑州在通往国家中心城市的道路上还有很长一段路要走。
　　开封、新乡、焦作、许昌，各自为政
　　开封大梁门
　　作为郑州大都市区的重要组成部分，开封、新乡、焦作、许昌在各自原有高铁站的基础上，“十三五”期间将分别建成与郑州连接的城际铁路，承接郑州核心发展所带来的溢出效应。
　　随着一体化的深入推进，各地区之间的联系更加紧密，作为一个整体，郑州大都市区的整体影响力和竞争力将得到巨大提升。
　　但是，由于大城市的虹吸能力和马太效应，也会造成这四个城市的人口和资源源源不断地流向郑州，各市经济很可能分别作为大都市区的一个功能分区而重点发展。比如现在的开封，郑汴一体化后旅游功能被大大释放，成为了郑州人闲暇之余游玩放松、吃夜市小吃的主要去处。
　　洛阳、南阳、信阳，晋为新贵
　　呼南高铁走向图探讨
　　今年2月份，中原城市群的“副班长”洛阳联合隔壁的济源终于从“郑老大”手里夺回了本该属于它们的高铁线路——呼南通道（呼和浩特至南宁，新时期“八纵八横”高铁主通道的重要“一纵”），弥补了目前洛阳只有一条高铁干线的硬伤，其豫西主要交通枢纽的位置得到进一步巩固。再加上国家批准的自贸区、自主创新示范区等政策利好，以及原有的重工业基础和深厚的旅游资源，洛阳将迎来大有可为之时期。
　　郑万高铁走向图
　　南阳、信阳的晋升和洛阳差不多，都是在“十三五”期间将原有的区位优势对接到了国家级大动脉。特别是南阳，将成为郑万高铁（郑州至万州）、宁西高铁（南京至西安）、呼南通道（呼和浩特至南宁）的交汇处，其通达性将大大增强。届时，南阳的1300多万人口红利将彻底现在的局势。
　　商丘，跃为黑马
　　但是，在高铁时代的河南，最有可能突出重围，成为一匹黑马的地级市是商丘。
   从全国区位分布和交通布局来看，未来的商丘将远远超过除了郑州之外的任何一个中原经济城市。理由很简单，在建的京九高铁将千年大计的雄安新区和拥有“米”字型高铁的郑州、合肥与商丘无缝对接！
去年一年，商丘的GDP增速为8.93%，迅速挤进河南省前三甲，仅次于郑州和洛阳。而去年商丘房地产市场的火爆已经开始从侧面印证这一推断。去年全年，商丘房地产市场总投资245.88亿元，比上一年增长12.9%，前11个月的商品房销售额高达327亿元，位列各地级市第一。
   其余各地级市由于受制于自身条件的局限，或出现稳步发展的局面。
   其中，“煤炭城”平顶山和鹤壁、“钢铁城”安阳、“石油城”濮阳迫切面临着自然资源逐渐衰竭后如何进行产业转型升级的问题；
而漯河和周口这对“冤家”，一个是以双汇集团闻名的亚洲最大肉类加工基地，一个是粮食单产破千斤的“中原第一粮仓”，分别在各自相对单一的产业结构中越走越远；
   济源和三门峡的地理位置略为尴尬，各自身边都分别有两个国家级的区域中心城市（济源受郑州、洛阳的影响，三门峡受西安、郑州的影响），被虹吸作用得太过明显；
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　　前景最为乐观的要数驻马店了，既享受到了高铁带来的红利，对周边各县镇有一定的辐射作用，又避免了过度依赖郑州的情况再次发生。