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楼主: 温饱xy

西安至合肥高铁最新进展3(有关信阳)

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发表于 2017-7-21 10:07:25 | 显示全部楼层
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发表于 2017-7-21 16:21:49 | 显示全部楼层
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发表于 2017-7-28 11:03:44 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-7-30 18:38:13 | 显示全部楼层
安徽列出44个重点项目最新“时间表” 2021年高铁里程将达到2800公里
日前,《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021)》(以下简称“规划”)正式出台,同时列出44个重点项目的最新“时间表”。到2021年,安徽省高铁里程将达到2800公里,是目前营运里程的两倍,不仅将实现“市市通高铁”,而且通过城际铁路、市郊铁路、轨道交通的建设,将便捷的铁路网延伸到市郊、县区甚至是家门口,百姓出行的概念将进一步被速度颠覆。
未来五年将建更多城铁
由于要来合肥带孙女,淮北的朱女士这几年频繁往返两地,她正期待着11月份萧淮客运联络线的开通,届时,淮北人将迎来期盼已久的高铁。“现在不管是坐火车还是坐汽车,到合肥得要5个多小时,以后坐高铁不到两个小时。”而到2020年,随着途经阜阳、亳州的商合杭高铁开通,我省16个市将全部进入高铁时代。
不仅是城市之间的“大交通”,未来,这种便利将随着我省铁路的多样化建设继续深入。根据规划,未来五年,更多的城际铁路和“市郊铁路”将开建,满足提供中心城区与周边城镇组团大运量、快速度、通勤化公共交通服务。结合合肥、淮南、马鞍山等多市的市区轨道交通建设,在铁轨上几乎就可实现几地间朋友串门。
合肥不再满足“米”字形
合肥作为安徽高铁网的核心,也被定义为全国性交通枢纽。明年开工的合青高铁将打开合肥前往山东半岛的达海通道,2020年通车的商合杭高铁将直通西北,加之作为京台与京九两大动脉的中心城市,合肥事实上已经接近完成“米”字形高铁网络目标。而根据规划,我省还将规划合肥-池州-金华、合肥-六安-安康等方向的高速铁路,加上一批城际、市郊铁路,合肥未来将形成“时钟形”放射状快速铁路网。此外,随着北沿江、南沿江、沿淮等铁路规划进入日程,阜阳、黄山、蚌埠等城市也将成为各个城市组团内的区域性枢纽。
五年后高铁里程将翻番
省发改委总工程师笪艺武介绍,目前我省铁路运营里程为4223公里,其中高速铁路1403公里。而根据规划,到2021年,全省铁路营运里程将达到6300公里,其中高铁达到2800公里,几乎是目前的一倍。此外,城际、市郊铁路里程要达到260公里,城市轨道交通运营里程达到220公里。铁路网覆盖90%以上县,快速铁路网不仅覆盖所有市,还要覆盖55%以上的县。
笪艺武表示,为将规划任务目标落实,我省共安排重点铁路项目44个,总投资规模约6500亿元。其中,在建项目15个,新开工项目29个,所有项目都已经列出动工时间表。
最新开工项目时间表
2017年下半年:安(庆)九(江)高铁、池州-黄山高铁、南昌-景德镇-黄山高铁、淮北-宿州-蚌埠城际铁路、合肥市轨道交通1号线三期
2018年:合肥-宿迁-新沂高铁(合青高铁)、滁宁城际、合肥-六安市郊铁路
2019年:宁芜铜铁路电气化改造、合肥轨道交通7号线、淮南轨道交通1号线、马鞍山轨道交通1号线
2020年:合宁高铁、宣城-绩溪高铁、巢湖-马鞍山城际、淮北-蒙城-阜阳城际、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际、合肥轨道交通6号线、淮南轨道交通2号线、阜阳轨道交通1号线
2021年:宣城-镇江城际、亳州-蚌埠城际、六(安)安(庆)景(德镇)普通铁路、合肥南轨道交通8号线、合肥-九江铁路电气化改造。



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 楼主| 发表于 2017-8-1 15:10:26 | 显示全部楼层
我市召开京九宁西高铁项目前期工作协调会      信阳日报 时间:2017-07-317月28日上午,我市召开京九、宁西高铁项目前期工作协调会。市委常委、市委秘书长、市政府常务副市长王新会出席会议并讲话。
会上,市发改委负责同志通报了京九、宁西高铁项目前期工作进展情况。据悉,京九高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港(台)大通道重要的南北客运线路,而阜九高铁是这一线路的重要组成部分。阜阳—潢川—九江段线路全长约450公里,其中信阳市境内134公里,概算投资163亿元。
王新会强调,各单位各相关部门务必高度重视,充分认识京九、宁西高铁建设的重要意义。项目的建设,将进一步提高铁路运输能力,完善铁路交通运输网络,对于信阳市建设全国重要的交通枢纽和现代物流枢纽、带动沿线经济的发展和社会进步,都有着十分重要的现实意义和历史意义。要明确工作机制,在目前所建立机构的基础上,配备相关人员,推进协调京九、宁西铁路建设工作。同时要马上开展前期工作,走访铁路涉及的周边地市,形成合力,同步协调,并积极争取上级部门支持,确保前期工作顺利展开。

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 楼主| 发表于 2017-8-1 19:35:11 | 显示全部楼层
        

             你信阳市委市政府决定成立京九                            宁西铁路等项目前期工作指挥部        
        近日,市委市政府决定成立京九宁西铁路等项目前期工作指挥部。由市委市政府主要领导分别担任政委和指挥长,市有关领导担任副指挥长,市有关部门主要主要负责人和各县区长为成员。
        指挥部下设办公室,市发改委主任郑先明兼任办公室主任,市发改委总经济师王文辉兼任办公室副主任,工作人员从市发改委抽调。



指挥部召开第一次协调会1

指挥部召开第一次协调会1

指挥部召开第一次协调会

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 楼主| 发表于 2017-8-5 19:30:52 | 显示全部楼层
南将建成河南“高铁第二枢纽” 未来要有大发展
河南,古称中原、中州、豫州,简称“豫”,因历史上大部分位于黄河以南,故名河南。其下辖17个地级市、1个省直管市、52个市辖区、20个县级市、85个县,省会郑州市,常住人口9532.42万人,居中国第3位。下面小编给大家介绍的这座城市,即将成为高铁第二枢纽,它,就是南阳。
南阳成为河南高铁第二枢纽:
不仅仅是郑州这个枢纽“老大哥”,还有个“小弟”,南阳,也将在“米”字形建成后,晋升为“新贵”,未来五年,南阳将成为继武汉、郑州之后的高铁交通枢纽城市,为中部崛起提供坚实的力量,郑万高铁,该线路途径南阳市,并新建南阳东站,由此,南阳形成南阳站和南阳东两站客运格局。
据铁路部门人士介绍说,南阳铁路枢纽连接焦柳、宁西铁路干线。自宁西复线去年12月底开通,南阳铁路枢纽客货运列车通过能力大幅提升,有效缓解陇海铁路运力紧张的局面,并一跃跻身郑州铁路局管内双线十字交叉的重要铁路枢纽。
宁西高铁和郑万高铁建成后,南阳人通过乘坐高铁北上南下、东进西出,半日即可抵达国内所有一线城市,“说走就走”再也不是神马难事了!南阳将成为河南又一高铁枢纽“新贵”。
郑万高铁对南阳意味着什么:
郑万高铁贯通后,南阳西北直达重庆成都,往南经襄阳,武汉直达深圳广州,经郑州,到济南,北京,沈阳,哈尔滨,西南直达上海,时间也会是现在的三分之一,这样的便利,肯定会给南阳经济带来福音,以后高铁动货也会更加方便南阳的产品的输出,时间短,成本比航空低的运输方式会迎来南阳经济的一次大发展,个人认为这条高铁对南阳来说是机遇。
郑万高铁项目介绍:
郑万高铁 (河南郑州——重庆万州)又名郑万客运专线 是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线,是郑渝(郑州——重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万铁路途经河南、湖北、重庆三省市,线路全长818.094公里,估计总投资1195亿元,设计时速350公里/小时。河南段自郑州东站引出,途经郑州市郑东新区、经开区、航空港区,开封市尉氏县,许昌长葛市、禹州市,平顶山郏县、宝丰县、新城区、鲁山县,南阳方城县、社旗县、新野县,邓州市,至豫鄂省界,全长350.825公里,估算总投资440亿元。后进入湖北省境内,经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。全线建筑长度818公里。估算总投资1180亿元。设计行车速度为350公里/时。郑万高铁建成通车后,重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。
郑万铁路南阳站位于:中心里程DK271+650宛城区茶庵乡周庙村洪营自然村处。车站按中型站设计,规模为3台7线,到发线有效长650km,设基本站台一座,岛式站台两座,预留5条动车存车线。
围绕站区规划有多条快速通道与市内相连,通过多种交通方式的有效衔接,实现市内(南阳市便民服务中心)10分车程,使该站真正成为城市公交、长途客运站、航空与铁路交通立体交会的交通枢纽。
郑万高铁在河南省境内设置郑州东客运站,郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)站、邓州东8座中间站。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。
南阳马上就有高铁了!南阳人有自己的高铁了!!!我们期待高铁全线通车的那一刻!期待高铁停留在南阳站的那一刻!!!
俗话说要想富先修路!相信这贯通南北的国家大工程,能为南阳的经济插上翅膀!!!腾飞吧!南阳!!!

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 楼主| 发表于 2017-8-15 08:24:44 | 显示全部楼层
高铁网助力合肥-六安-安康等方向的高速铁路
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发表于 2017-8-16 12:26:47 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-8-18 21:48:08 | 显示全部楼层
高铁能否在河南再拉出一个“郑州”?
2017年08月16日   新闻来源:搜狐   

内容提要:  人们常说:“郑州是火车拉出来的城市”。在铁路时代,郑州由于京广线和陇海线两条运输大动脉的交汇,从一个不经名传的穷乡僻壤逐渐发展为中原城市群的核心城市、国家中心城市。...

  人们常说:“郑州是火车拉出来的城市”。在铁路时代,郑州由于京广线和陇海线两条运输大动脉的交汇,从一个不经名传的穷乡僻壤逐渐发展为中原城市群的核心城市、国家中心城市。
  而在新高铁时代,河南已明确规划18个地市全部通高铁。毫无疑问,高铁所能带来的红利和效益是普通铁路无法比拟的,那么未来哪些地级市将会“乘上”高铁飞速前进呢?哪个城市又将“突出重围”,成为“黑马”?
  一条铁路,不同命运
  清末,作为洋务运动的地方代表人物张之洞认为:“铁路为自强第一要端,西洋富强,由根于此。”在他的主持下,开始兴修京汉铁路(今京广铁路南段)。
  在河南境内,铁路修建面临的最大问题就是从哪里穿过黄河。据记载,当时有四个备选城市:开封、郑州、洛阳和孟津。由于经济和技术条件有限,山多地不平的洛阳和孟津直接被Pass掉,而开封一带的黄河是地上悬河,投入和建成风险太大,所以最终选择了郑州境内的荥泽口建桥修路。
  由于铁路尽可能选择走直线,和开封处在一线上的周口被抛弃,改经和郑州一线的漯河,而这也掀开了开封和周口走向没落、郑州和漯河逐渐兴起的时代序幕。
  开封没落,郑州勃兴
  1904年春天,“庞然大物”的火车第一次在郑州大地发出了“改变历史”的轰鸣声。4年后,由郑州向东西方向分别修建的陇海铁路(原汴洛铁路)通车,直到解放前这仍是国内唯一一条贯穿东西的大动脉。“金风玉露一相逢,便胜却人间无数。”处于“心脏”位置的郑州围绕着火车站修路扩城,由此勃兴。
  京汉车务处(汴洛车务处)屹立在郑县西南角
  铁路运输相比过去的水路运输优势太明显:运量大、速度快、安全性高,而1938年的黄河花园口决堤则直接摧毁了开封的水运枢纽地位。作为曾经世界上最繁华的大都市、“七朝古都”开封,终究抵挡不住历史的车轮,在这次巨大变革中彻底出局。
  新中国成立后,河南省政府由开封迁往郑州,伴随而来的人才和资源为郑州的快速起飞注入了源源不断的动力,而被迫交出权杖的开封只能无奈地看着曾经的小弟一步步上位,留下一声声叹息。
  漯河崛起,周口衰败
  明清时期,得益于漕运(利用水道运送公粮)的发展,周口成为南接江淮地区,北通山陕地区的交通要地,是豫东最大的商品、货物贸易集散地。而位于其上游的漯河虽然坐船一天一夜就能到达,却仍然只是一个原始落后的小集镇,寥寥的手工作坊和商铺已然满足了几千人口的自给自足。
  然而历史总是惊人的相似。1906年,全线通车后的京汉铁路,逐渐代替了淮河及其支流的航运,成为豫东平原最主要的交通运输要道。随着货运流向的转变,位于京汉铁路沿线的漯河逐渐成为附近农产品和牲畜的集散地,从而取代了周口的贸易中心地位。而“晚上像南京浦口一样灯火通明,白天像武汉汉口一样千帆云集”的周口慢慢地失去了往日的辉煌。
  1944年,殊死一搏的日军将周口境内的河流堤岸扒开,加上之前的花园口决堤,连年处于水患战乱的周口再也无力承受历史的摧残,走向了衰落的顶点。
  花园口决堤后逃难的百姓
  影响深远,相互制约
  无论是被动还是主动,铁路对于处在内陆中原地区的河南影响深远。它搭建了河南区域内的、封闭性的农耕经济向跨区域的、开放性的工业经济过渡的桥梁。特别是近代铁路体系的不断完善,中原各地区的商品流通和人口流动更加便捷频繁,河南与全国乃至全世界都建立了密切联系。
  郑州铁路北编组站
  然而一个地区的发展并不是单单靠便利的交通运输就能实现的,它是历史、人口、地理、政策等全方位因素共同孕育的结果。被纳入世界经济圈的河南在没有强有力第二三产业支撑的情况下,逐渐沦为输送粮食、人力等原材料的附庸;并且各地级市相聚距离较近,在发展过程中相互吸取又相互制约,限制了向更高层次梯度城市的进阶。
  高铁时代,各市全通
  进入新世纪后,交通运输方式再次迎来跨跃式的革新。高铁以其更加快速便捷,更加舒适方便,更加安全环保的性能,以及所能给当地经济发展带来的无限潜力和巨大效益,迅速成为中华大地上最为火热的资源。
  “没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”作为曾经巨大受益于传统铁路发展的河南,无疑知道高铁对河南人意味着什么,也只有河南人才知道高铁的重要性。前省委书记曾在“两会”期间对国家领导人说过,中央支持河南建设高铁就行,别的我们自己干。
  郑州东站
  今年3月份,国务院在“十三五”现代综合交通枢纽体系发展规划中明确提出,将郑州建设成为国际性综合交通枢纽。而后河南省表示,最重要的是要依托铁路,建成以郑州为中心的米字型的综合交通的主通道,形成以郑州为中心的高铁网。在“十三五”期间,郑万、郑合、郑太等高速铁路将全部建成,河南将新增高铁1200公里,实现所有省辖市全都通高铁。
  郑州,霸主核心
  从中原经济区核心城市到建设国家中心城市,从首个国家级航空航空港经济综合试验区到中国(河南)自由贸易试验区,郑州在近几年可谓是出尽了风头。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施,郑州将建设成为第一个“米”字形高铁城市,重新夺回因人为被抹去的铁路枢纽地位。
  郑州米字形高铁示意图
  目前,经过郑州的高铁车次539趟,通过高铁能通达的城市数超过120个。在“米”字型高铁全面建成后,从郑州东站始发的国家高铁线路多达10条,中原城市群的城际铁路多达7条,以郑州为中心的高铁3小时经济圈将覆盖方圆1000公里城市,近7.9亿人口。
  可以预见,占据巨大交通优势的郑州将会迎来一个跨越式发展时期,城市的整体框架进一步被拉大,对于周边人口的吸引力进一步增强。但是由于自身的中低端产业结构和整体人才素质不高的限制,郑州在通往国家中心城市的道路上还有很长一段路要走。
  开封、新乡、焦作、许昌,各自为政
  开封大梁门
  作为郑州大都市区的重要组成部分,开封、新乡、焦作、许昌在各自原有高铁站的基础上,“十三五”期间将分别建成与郑州连接的城际铁路,承接郑州核心发展所带来的溢出效应。
  随着一体化的深入推进,各地区之间的联系更加紧密,作为一个整体,郑州大都市区的整体影响力和竞争力将得到巨大提升。
  但是,由于大城市的虹吸能力和马太效应,也会造成这四个城市的人口和资源源源不断地流向郑州,各市经济很可能分别作为大都市区的一个功能分区而重点发展。比如现在的开封,郑汴一体化后旅游功能被大大释放,成为了郑州人闲暇之余游玩放松、吃夜市小吃的主要去处。
  洛阳、南阳、信阳,晋为新贵
  呼南高铁走向图探讨
  今年2月份,中原城市群的“副班长”洛阳联合隔壁的济源终于从“郑老大”手里夺回了本该属于它们的高铁线路——呼南通道(呼和浩特至南宁,新时期“八纵八横”高铁主通道的重要“一纵”),弥补了目前洛阳只有一条高铁干线的硬伤,其豫西主要交通枢纽的位置得到进一步巩固。再加上国家批准的自贸区、自主创新示范区等政策利好,以及原有的重工业基础和深厚的旅游资源,洛阳将迎来大有可为之时期。
  郑万高铁走向图
  南阳、信阳的晋升和洛阳差不多,都是在“十三五”期间将原有的区位优势对接到了国家级大动脉。特别是南阳,将成为郑万高铁(郑州至万州)、宁西高铁(南京至西安)、呼南通道(呼和浩特至南宁)的交汇处,其通达性将大大增强。届时,南阳的1300多万人口红利将彻底现在的局势。
  商丘,跃为黑马
  但是,在高铁时代的河南,最有可能突出重围,成为一匹黑马的地级市是商丘。
      从全国区位分布和交通布局来看,未来的商丘将远远超过除了郑州之外的任何一个中原经济城市。理由很简单,在建的京九高铁将千年大计的雄安新区和拥有“米”字型高铁的郑州、合肥与商丘无缝对接!
    去年一年,商丘的GDP增速为8.93%,迅速挤进河南省前三甲,仅次于郑州和洛阳。而去年商丘房地产市场的火爆已经开始从侧面印证这一推断。去年全年,商丘房地产市场总投资245.88亿元,比上一年增长12.9%,前11个月的商品房销售额高达327亿元,位列各地级市第一。
     其余各地级市由于受制于自身条件的局限,或出现稳步发展的局面。
     其中,“煤炭城”平顶山和鹤壁、“钢铁城”安阳、“石油城”濮阳迫切面临着自然资源逐渐衰竭后如何进行产业转型升级的问题;
    而漯河和周口这对“冤家”,一个是以双汇集团闻名的亚洲最大肉类加工基地,一个是粮食单产破千斤的“中原第一粮仓”,分别在各自相对单一的产业结构中越走越远;
     济源和三门峡的地理位置略为尴尬,各自身边都分别有两个国家级的区域中心城市(济源受郑州、洛阳的影响,三门峡受西安、郑州的影响),被虹吸作用得太过明显;

  前景最为乐观的要数驻马店了,既享受到了高铁带来的红利,对周边各县镇有一定的辐射作用,又避免了过度依赖郑州的情况再次发生。


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