理由：
1、有人提出农业路已经有BRT所以不需要地铁。这是一个谬论。正是因为农业路有了BRT才需要有地铁。BRT的运行恰恰培养了地铁运行的人流。
这个理由显然靠不住。事实是，起初农业路已经规划了地铁，所以不能用BRT去抢这个线路。所谓花几亿元建个BRT只为了给地铁培养几年客流量，那是天大的笑话。BRT抢了地铁的规划这是事实，如果真正需要地铁，在2009年建BRT的时候就应该否定掉这种贸然的规划。但当时几乎没人反对。现在BRT已经既成事实，拆掉一个词简单，几亿元的建设资金现在不心疼了，也不再说什么市政建设铺张浪费，重复建设现象严重了？
2、农业路已经有BRT不修地铁建高架。纯粹胡搞。大家去看看京沙快速路高架桥下建设期间什么样，现在还无法正常通车。建高架的同时BRT肯定全线无法运营。一条路全成工地。到时候谁负责。
想把地铁再抢回农业路，于是乎就盯着高架的弊端死死不放？这确实还算是一个思路。只可惜农业路需要的并不是所谓的高架、或者隧道，而是一条快速通道。纵观全市，有多少条全封闭的快速道路？这方面的欠账，必须在主干道上面去实现。高架、隧道，抑或平地上面的主辅路硬隔离，都是快速道路的实现形式。高架的弊端固然不少，可以呼吁建设双孔双向不小于6车道的下穿隧道，在有条件的地方建设跨线立交，都是不错的方案。不管建什么，BRT肯定是要打折运行，甚至要临时越站运行。一条路全成工地，为的是日后的更加通畅。难道因为现在地铁一号线沿线很多工地，就不去建设后面的2、3、4、5……号线了吗？这不是因小失大是什么？
3、为什么地铁要走黄河路，据说是服务省级部门。为了极少部门利益而损害一个城市的发展架构，这些人真黑。
连你自己都说是“据说”，此“情报”的真实性就画了个大大的问号儿。退一万步讲，即使100%是极少数人为自己的利益出发的，但是这个设计的规划可以惠及到更大的群体，可以更加优化全市的地铁、公交网络，结果总归是好的。如果真是你说的这样个情况，那我真希望桐柏路、航海路也都能因某些NB部门的一句话而改到别的线路。一句话，在市区内过密的重复就是浪费。北京的二环路和二环地铁就是最典型的反面教材，北京的三环路和10号线地铁就是及时改正了这个错误。上海的东西高架、南北高架，在内环范围内也和东西向地铁、南北向地铁是绝不共线的。主干路、地铁，其实都是最普通民众乘坐的，别说什么开车的和挤地铁的是两个群体。你在郑州市公交车上也能很经常听到开车一族的对话。你在私家车里也能听到几路车转几路车的对话。
4、最好的办法就是：农业路下建地铁，将来BRT转移到其他道路。路面还给非机动车各一个车道。
好吧，这一条的结论就是：BRT和地铁就是为了给农业路锦上添花的，而不是去为居民密集区雪中送炭的。
越透明越没猫腻，期待透明。
很简单的道理。
最后，再提醒一下：
中心城区——主干道路、地铁，二者是大运力的代表，是应该分离在不同的区域，互相辐射自身周边的区域。而不应该在同一条线路上拥挤不堪，否则，一条路上的这些大运力设施越密集，其周边2公里附近的居民出行就越困难。
辐射线网——尤其是中心城区到卫星城的区域，这些线路是完全可以重复并行的。
微博帐号登录
内容互通，快速登录
