2012年：更新、新增公交车辆225台；新辟公交线路3条，优化、调整公交线路6条；建成小蚌埠停保场、高铁站西公交枢纽站，开工建设客运北站停保场、客运西站（淮河路西段）和长青南路首末站。
2013年：更新、新增公交车辆211台；新辟新二中-体育路等公交线路4条，优化、调整102路、110路公交线路；建成新车管所枢纽站、火车站换乘中心、小黄山、高铁站西停保场、新二中枢纽站和仁和集汽车城首末站，开工建设高铁站东、席家沟、大庆北路停保场。
2014年、2015年：将更新、新增公交车辆350台；新辟小蚌埠-新二中等公交线路8条；建成高铁站东、席家沟、大庆北路停保场，建设并完成六公里停保场、姜桥货运站停保场、机场枢纽站、奥体中心首末站和滨湖新区首末站。
（记者董林林/文刘晨/图）经过五年发展，城市公交车总保有量达到1680标台以上，城市公交线路总数达65条以上，市民乘公交出行一次换乘可达目的地……12月7日，市委市政府正式下发《蚌埠市优先发展城市公共交通实施意见（2011—2015）》（以下简称《意见》）的文件，为我市未来五年公共交通发展指明方向。
适当补贴逐步淘汰老旧车辆
“123路公交线上跑的还是那种前置翻盖发动机的车，又破又旧。到处漏风不说，还经常坏在半路上，孩子上学、我们上班也总因此迟到。”市民宋女士的话代表了很多市民的心声。在采访中，记者了解到，直到今年底为止，我市仍有近200台服役期在8年以上的老旧公交车工作在118、119、123、125等线路上。这些车辆的运营成本大、维修率高、容易在运行过程中出现故障，影响市民出行。
目前运力与运量之间的矛盾已经成为目前制约我市公交发展的最重要因素。由于车辆不足，造成经济开发区、高新技术开发区、城南新区等一批新兴发展起来的区域无法及时配套公交运营线路，给市民出行带来了新的难题。为解决这些问题，《意见》中，明确了将对新增车辆的购车款以及免费人群、政府指定开辟调整线路形成的亏损，政府给予专项补贴的政策，为我市公交发展免除了后顾之忧。
场站建设助力公交线路优化
“现在好多线路都重线，但我们需要的线路却迟迟不能开通。”家住淮上区、妻子在大学城工作的吴先生告诉记者，现在淮上区尚无直达高铁蚌埠南站和大学城的公交车，很不方便。无独有偶，市民从禹会区想要去高铁站，也必须转车才行，而乘坐出租车又因为距离太远显得费用过于高昂。
市民们提出的这些问题，正反映了目前我市公交场站建设与线路优化的矛盾。对此，市公交集团公司负责人表示，公交运营必须有终点场站供公交车保养、停放、调度以及驾驶员休息。这就意味着公交线路的制定受到场站建设的制约。而目前我市使用的大多公交枢纽场站都建于上世纪80、90年代，它们大多分布在城市边远区域，新的经济发展中心和商业区域极少能见到新建公交场站。“由于缺乏场站，目前我市仍有300多台公交车骑路停放。”市公交集团公司负责人说。
为合理优化公交线路，扫除城市公交盲点。《意见》中明确规定，公交场站将作为新建居住区、开发区、大型公共活动场所等配套设施，实行同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用，其中万人以上的居住区应配套建设不少于2000平方米的公交场站。对未按规定配套建设公共交通场站等基础设施的项目，由市交通局出具审查意见，市住建委、市规划局、市国土局等有关职能部门不予审批、验收。同时，公交停靠站、站亭（牌）等设施建设，也将被统一纳入城市道路建设范围。
完善网线规划公交开到家门口
“打车方便，但是太贵。公交便宜，但是太远。”住在金奥华府的市民陈女士每天都要为选择上下班的交通工具烦恼。陈女士告诉记者，自搬到新家以来，她每个月交通费的支出都有200多元。究其原因，是因为小区附近没有公交线路。
在《意见》中，记者看到，从2011年到2015年，我市共将更换、新增公交车976台，新辟公交线路19条，调整公交线路15条，在这中间，作为市民们关注热点的荆山路、小黄山、小蚌埠、迎宾大道等一批公交盲点将被扫除。“根据计划，2012年我们将开辟至少一条公交线路从荆山路上通过。同时，众多保障房小区所在的迎宾大道也是我们规划公交线路的一个重点路段。”市公交集团公司负责人说。
建设快速公交保障优先通行
通过多年的城市建设，我市的路越修越好了、也越来越长了。但到了上下班高峰点，车却越来越挤了。为减少绝大多数的普通百姓停留在路面上的时间，《意见》中要求，市公安局在有条件的区域（道路），设置公交专用车道和公交优先通行信号系统。根据城市路网实际，逐步建成“四横两纵”（四横：东海大道、涂山路、胜利路、淮上大道；两纵：朝阳路、解放路）公交专用车道，保障公交车辆在高峰期间道路专用，信号优先，提高公交车辆运行速度和道路资源利用率。
“公交专用道的建设是为我市发展BRT（快速公交线路）做准备。在公交专用道上，只要公交车一来，交通信号灯自动变绿。真正实现道路无拥堵、无信号，省去广大乘客等待交通信号灯的时间，提高大家出行效率。”市公交集团公司负责人为记者解读了这条规定的意义。
五年许给蚌埠公交一个未来
按照《意见》中所说，经过五年的发展，我市城市公交车总保有量将达到1680标台以上，万人公交车拥有量12标台以上。城市公交线路总数达65条以上，在条件具备的情况下开辟1-2条BRT线路，线路运营全部实施智能化管理。随着公交优先的理念深入人心，更多的市民将选择公交出行的方式，公交分担率达30%以上，主干道全部更新大容量、低地板、环保型空调车。此外，城市公交平均运营速度被要求达到20km/h以上；城市主干道逐步设置“四横两纵”的公交专用道，行驶速度要在85km/h以上。城市公交出行一次换乘可达目的地，平均出行时间控制在40分钟左右，车辆运行准点率达95%以上；
同时，五年间还将完成1个换乘中心、9个停保场、4个枢纽站、5个首末站的建设；新建道路全部建设港湾式公交停靠站，改建道路有条件的新增港湾式停靠站，以此改造和清理公交通行不畅的道路。“我们将抓紧这五年时间，拓展快速公交网络、打通城市交通瓶颈，让市民真正体会到公共交通惠民、便捷、舒适、准点的优势。”市公交集团公司负责人说。
微博帐号登录
内容互通，快速登录
