关于焦郑城际铁路走向及在新区设站的问题 [复制链接]

         2009年开工建设的焦郑城际铁路，将会大大提升我市的区位优势，拉近与郑州的时空距离，加快我市发展。但现在有一个问题，就是关于焦郑城际铁路的走线问题。开工之初，我看新闻，说是焦郑铁路要穿过新区，并在新区设站。现在2年多过去了，我看新闻，好像不过新区，利用原有铁路线路，改造焦作老车站。可能我了解的信息不全面吧，不过如果真是这样，我觉得不太好，会大大影响新区未来发展，影响焦作未来发展，也影响焦郑铁路作用的发挥。
      焦作城市空间布局先天不足，东、西、北发展都受限制，发展空间都不大，向南、向南、再向南，是焦作市几十年发展的主线，是城市自身发展的方向和趋势。焦作新区正是占了这得天独厚的优势。
       按目前情况看，焦作焦作车站现在的位置可能还比较合适，但5年后、10年后、20年后，焦作的发展空间会向南大大拓展，人流、物流、车流、资金流都会向南移动，城市的中心和重心也会南移。那样的话，焦作车站的位置和空间将难以满足焦作发展需要。试想，5年、10年后，新区的滚滚人流还往北走，往老城区走，与城市发展趋势相反，对老城区的人流、车流压力都很大（这仅仅是一方面）。
      焦郑城际铁路是一个黄金走廊，将会带眼线和周边很多地方的发展，这是一个纽带，也是一个命脉，是连接郑州的纽带，连接未来的纽带，是新区发展的命脉，也是焦作发展的命脉。如果这条铁路不过焦作新区，将大大影响焦作新区的发展，影响焦作未来的发展，也会影响这条铁路自身作用的发挥。
       放眼全国，高铁建设如火如荼，所有的高速铁路新建车站都在城市新区，拉开城市框架，预留发展空间，虽说有些过于超前，但总体思路一致。另外一个例子，就是我们通往郑州的公路，如果5年前，我们把焦温高速和黄河大桥修在现在桃花裕大桥或者规划中的焦作黄河大桥的位置（我的意思是5年前就修一条直接向南通往郑州的通道），焦作现在的区位优势会怎样？焦作招商引资会怎样？应该会比现在更好吧。
可能我了解信息不全面，市里也有市里的难处，资金、土地等等都是难题，但我个人绝对这个绝对事关焦作未来几十年的发展。因为这条铁路对焦作太重要了，焦作人等了几十年，可以说上百年（自焦作开矿以来），这是一条大动脉，打通命门的大动脉，连接未来的大动脉。
       希望市里可以再找一些专家认真研究、分析、论证一下，提出科学的方案。退一万步说，即使不能在新区建终点站，也最起码有一个过路站，设一些停靠站点，这个应该还是好做到的吧。
             请高人指点这个问题

新区有站的，但不知是不是焦郑城际的

再建是不是该建焦作南站了？
焦作这样小的城市，新区的火车站该建在哪里？

支持原创 。这么长一篇，不容易。

楼上所说，貌似城际铁路新区某个方案中有规划新车站。

楼主说的对啊！

真希望把铁路资源整合一下

首先严重支持一下楼主，你的思维忧虑和我的太对路了，只不过七八年前我就这些问题通过各种渠道进行了沟通，但最终他们还是选择了保守。

核心点三个：1焦作的的城市空间是向南，向南，但在10年前市府的领导可不这样看，他们是属于扯东拉西。
2 通过尽早修建和郑州的快速通道造成我们焦作的区位优势，但市府的决策者更换重重，焦温高速的败笔直接导致了焦作直接向南的黄河大桥的8年滞工，至今还在积极推进中。
3 郑焦太高铁在焦作境内的走向在市府的连线政府的发改委的帖子里有论述：两种走向，从西北大致沿郑焦晋高速，到迎宾路后，向南或向东，向南的设置对焦作本身利大于弊，站点在迎宾路与高速公路交叉口，范围直径3公里左右，这个地方预留了新月四线的站点，根据推测有可能和高铁共用站点，将来根据新区的发展，普铁客站有原来的站点线路倒换也是存在可能。诚如楼主所言，许多城市的新区发展都是靠高铁效应拉动的。

今天说这些，未免有些伤感，当年我的建议是焦作倾全力建设沿迎宾路向南与郑州的城际，带动新区。而现在的城际走向主要是当时市府考虑兼顾武陟县，修武县和云台山，其实大可不必，云台山城际是省府与郑州必修的，只要省府修建郑云城际，则捎带解决了武陟县和修武县的城际问题。这样我们焦作就有了两条与郑州对接的城际，可惜，当时的市府领导没有前瞻眼光，更缺乏四五十年的顶层通透设计，甚至连10年后的发展事实都无法预测，他们只有走一步看半步的眼光，老是拿着自己的保命钱去干别人的活，而自己的要紧事却没钱干！

真相只有一个：名义上的城际铁路 事实上的太郑铁路一期  

yangyangdemama:首先严重支持一下楼主，你的思维忧虑和我的太对路了，只不过七八年前我就这些问题通过各种渠道进行了沟通，但最终他们还是选择了保守。
核心点三个：1焦作的的城市空间是向南，向南，但在10年前市府的领导可不这样看，他们是属于扯东拉西。
2 通过尽早修建和郑州的快速通道造成 .. (2012-02-09 23:33) 

这位网友的确见解不凡呀，敬佩敬佩，可惜，我们在这讨论也不起作用。

yangyangdemama:首先严重支持一下楼主，你的思维忧虑和我的太对路了，只不过七八年前我就这些问题通过各种渠道进行了沟通，但最终他们还是选择了保守。
核心点三个：1焦作的的城市空间是向南，向南，但在10年前市府的领导可不这样看，他们是属于扯东拉西。
2 通过尽早修建和郑州的快速通道造成 .. (2012-02-09 23:33) 

依然很强。

不过，个人感觉，焦作城市往南发展是20年前的共识。不然，当年的焦煤的恩村矿不会落空。

可能是意识到了，但后期对某些事情上的具体做法因种种原因没有跟上。

焦郑铁路的走向，记得当初官媒有个文章讲当初这个立项时一个重要理由是方便郑州方向的游客到云台山旅游，促进焦作旅游产业。这其实是一个由头。如果单纯为了焦作市区或者焦作360人铁路客运这样理由相对不够充分吧。

v_zi:这位网友的确见解不凡呀，敬佩敬佩，可惜，我们在这讨论也不起作用。 (2012-02-10 13:49) 

能把想法发到“论坛”这样的地方，就是不错的做法。能把想法说出来就是最大的“释放”。

他们看不看，能否起作用。倒不是最重要滴了。是吧？

郑焦城际新区应该没有站点设置，规划的新月二线设置焦作南站，纯货运，位置在高速焦作南收费站西边，目前武陟的三阳，宁郭，博爱的阳庙，苏家作大部分村庄已划归焦作新区，为未来发展空间上做铺垫

yangyangdemama:首先严重支持一下楼主，你的思维忧虑和我的太对路了，只不过七八年前我就这些问题通过各种渠道进行了沟通，但最终他们还是选择了保守。
核心点三个：1焦作的的城市空间是向南，向南，但在10年前市府的领导可不这样看，他们是属于扯东拉西。
2 通过尽早修建和郑州的快速通道造成 .. (2012-02-09 23:33) 

1我认为焦作就应该先东拉西扯，实现马村和中站的真正融合然后才能讨论向哪发展！但是我认为还是不能往南发展应该往东发展和云台山方庄连成一片，毕竟往南有黄河，离郑州太远，南边的地都是好地大量的优质耕地被占用，而往东都是坡前地不适合农业适合工业。
2郑焦城际铁路现在这个局面完全是省政府造成的，刚开始焦作市政府提供了三种方案，1是直接往南在巩义接郑州洛阳城际铁路，这样既方便去郑州也方便去洛阳，2现行方案3直接过武陟然后郑州不经过修武，然而省政府副却选择了现行方案，还在修武加了个云台山支线*（当时我们市政府希望云台山支线能从代王接轨，沿冯待铁路到云台山却被一些专家给否定了，可惜！3