关于焦郑城际铁路走向及在新区设站的问题 [复制链接]

房后大道东:依然很强。
不过，个人感觉，焦作城市往南发展是20年前的共识。不然，当年的焦煤的恩村矿不会落空。
....... (2012-02-10 16:48) 

其实看看焦作矿区规划就知道了，1998年发的纪念焦作矿务局建矿100周年的挂历上就有，先建恩村再建赵固，现在直接建赵固了，其实落空的还有墙南煤矿，这是当时政府确立的东移战略所造成的，但是现在看看东边没什么发展，南边却大变样了……我还是觉得如果中站马村没有跟主城区连成一片，往南发展有点不论不类，还没学会走就想跑了

焦作矿工:1我认为焦作就应该先东拉西扯，实现马村和中站的真正融合然后才能讨论向哪发展！但是我认为还是不能往南发展应该往东发展和云台山方庄连成一片，毕竟往南有黄河，离郑州太远，南边的地都是好地大量的优质耕地被占用，而往东都是坡前地不适合农业适合工业。
2郑焦城际铁路现在这个 .. (2012-02-11 08:04) 

东拉西扯的说法也不错。

马村、中站跟市区确实还没连成片。

好贴

鉴定完毕.!








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为什么设站就一定要非常大呢？既然是城际线路，那么满足的就是来也匆匆去也匆匆的人流，不必像设置大空间的候车室，那么新区还是找到一块地方的。台湾的火车站非常小，可能去旅游的老乡们也不留意，在台湾呆了将近一年，深深的赞同他们的设站观念，城际的火车站就像公交车站一样是个站点，不必庞大！我离开焦作多年了，也许说的不当，敬请指教。

sscheng51:为什么设站就一定要非常大呢？既然是城际线路，那么满足的就是来也匆匆去也匆匆的人流，不必像设置大空间的候车室，那么新区还是找到一块地方的。台湾的火车站非常小，可能去旅游的老乡们也不留意，在台湾呆了将近一年，深深的赞同他们的设站观念，城际的火车站就像公交车站一样是 .. (2012-02-27 20:39) 

够用就行。设施实用、健全 。

要预留未来空间吧。

建议新区

我反复看了多遍，好帖，得支持

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城际列车站是不需要多大的，关键是线路车次要合理。

个人觉得这样的规划受限于行政区划，
一条黄河割断了郑州向北发展的大好时机，向南距离现在的郑州市区较远，向西距离洛阳较远，向东远了点但是相比近了点
可惜作为叫做行政区划的黄河北却无力被发展
现在的城际铁路为何要到新叫法的焦作东站绕一下呢？这里可能有文章，郑州也寓意想使用焦作东站，可惜现在彻底改了焦作二字，不过也只有虚名，距离叫做那么远，看看那个小站改成大焦作东站真有点丢焦作市的人，谁去发展他了？谁去关心他了？一天就那三趟车、、、、
所以，城市发展有时候被区划给掐死了，该发展的发展不过去，只有硬头皮找地方发展了。

路过，顶一下。

山水林城:个人觉得这样的规划受限于行政区划，
一条黄河割断了郑州向北发展的大好时机，向南距离现在的郑州市区较远，向西距离洛阳较远，向东远了点但是相比近了点
可惜作为叫做行政区划的黄河北却无力被发展
现在的城际铁路为何要到新叫法的焦作东站绕一下呢？这里可能有文章，郑州也寓意 .. (2012-03-11 10:03) 

同感！