百年道清铁路 [复制链接]

道清铁路位于道口（今安阳市滑县道口镇）至焦作市，由英福公司修建，于1902 年开始修筑 ,1906年开始营运, 1907年全线通车,全长154公里。

焦作市中站区历史悠久，资源丰富，藏有大量的优质无烟煤（被英国女王称为“香砟”）。据有关史料记载，早在公元前700多年，这里就有煤炭开采、利用的史实。元代大儒许衡曾称这里为“卧牛之地，日进斗金”。1902年7月，在焦作从事煤矿开采业务的英福公司在未经清政府正式签约批准的情况下，公然开工修筑道口（今安阳市滑县道口镇）至焦作矿区的铁道--道清铁路。1905年1月由道口（当时浚县道口镇，今滑县道口镇）至焦作以西13.3公里的柏山（现博爱县柏山村）站修成。该年年底与清政府议定道泽（当时山西泽州，今山西晋城市）铁路。鉴于山西人民于 1905 年掀起了大规模的争矿运动,英福公司遂放弃了清化镇至泽州这段61.16 公里长的铁路的修筑, 重点修筑道清铁路。1920年,道清铁路开始向孟县（今孟州）延伸, 1925年10月由清化修至陈庄后停工。

英福公司为了增加煤矿投资，向清政府施加压力，欲以75万英镑将铁路卖给清政府，清廷委派中国著名铁路工程师詹天佑前来勘察铁路，查对帐目。1904年11月, 詹天佑来到焦作勘查，经过勘查,发现道清铁路西段仅修至柏山村,距清化约5 公里 , 铁路全线没有大的桥梁涵洞, 轨重每码是 75 磅。同年 12 月 ,詹天佑在北京与哲美森议价, 并于次年 2 月核定出道清铁路的建筑费及其他费用共为61.46 万英磅。1906年8月至1907年1月中国政府又将铁路从柏山车站修到清化镇，至此全线修筑完毕，全长154公里。道清铁路全线共设21个车站，在焦作境内的有修武、待王、李河、焦作、李封、常口、柏山、清化。

道清铁路全线通车后，焦作的煤炭就源源不断地通过该线运至道口三里湾码头，装船通过卫河直达天津，再装上轮船运往英国。英商福公司勾结中国官绅，从清政府那里窃取了焦作煤矿开采权后，1915年建成了东大井（原李封矿），1919年建成了西大井（原王封矿）（两矿均在中站地区）。并在两矿之间设一磅房（现跃进路小学附近），所产煤炭均由此过磅装入矿车，再由李封车站装车经道清铁路外运，此地成了煤炭外运的中转站，“中站”也就由此而得名。截止解放以后,中站尚有“中站”(原中站区政府所在地)和“老中站”(福公司的磅房处)。

道清铁路是英商福公司修筑的惟一一条自始至终都在河南境内的铁路 , 它既是清政府丧权辱国的记录 , 也是英帝国主义在我国争夺势力范围、掠夺资源的见证。其修筑的目的是为了便于英国对我国的煤炭资源掠夺; 道清铁路不仅是一处重要的工业遗产，而且道清铁路的工人在帝、官、封三座大山的压榨下，不断进行反抗斗争中，表现出了中国工人阶级不屈不挠和独具的革命斗争精神而被载入了史册。
（焦作市普查办 张长杰 崔振海）

http://www.chnmus.net/html/20080925/561607.html

１９世纪末２０世纪初，世界资本主义进入垄断阶段，西方列强开始大量向中国进行资本输出。英国福公司于１８９７年在英国伦敦成立，开始攫取在中国修筑铁路、开采矿产的特权。１９０２年清政府同英国福公司签订了修筑铁路协议，允许福公司由河南道口镇经河内县清化镇至山西泽州（今晋城）修筑泽道铁路，路权属福公司。
道清铁路从道口至清化镇（今博爱），全长１５０公里。此铁路１９０２年７月开工，分三段施工。
１９０４年７月，泽道铁路全线尚未竣工，因哲美森厂仍未出煤，福公司恐养路费无着落，请英国驻华公使照会清政府外务部，将该路卖给清政府。１９０５年由英国驻华公使出面与清铁路大臣签订《道清铁路借款合同》２１条，将原道口至清化一段铁路修建费用作为清政府向福公司借款，清政府以经营权做抵押。当年，清政府派詹天佑主持评估，将这一段铁路收归国有， 改称道清铁路，于１９０６年２月竣工通车。道清铁路跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内七县。１９２５年１０月，又由清化展筑至陈庄。
１９３３年出版的《道清铁路旅行指南》卷首《道清铁路略史》中有这样一段记载：“本路发轫于道口，终止于清化，后复拓展至陈庄。沿线所经，昔为殷周之地，绵亘八县，横贯豫北。虽本线仅长一百五十公里，展线十三公里二五，合共一百六十三公里二五，实居历史上重要地位。溯其缔造之始，乃英商福公司，于民国纪元前十年（即清光绪三十一年，西历一九零二年）开采豫省修武县辖之焦作镇煤矿，依照矿务合同第十七条，禀明豫抚，准由矿区建铁路，接连平汉干线，迳达三里湾卫河水口，期与水运联络以为福公司运煤专线。嗣因收入不敷修养，乃由英窦使商请外务部，收归国有。”
文中提到，１９０５年道清铁路收归国有时，仅仅从道口三里湾码头修筑至柏山，各项筑路和车辆费用总计折合借款７０万英镑，协议通车营运１０年后分２０年偿还。道清铁路收回当年便由柏山延伸至清化，１９０６年开始营运。１９２０年，道清铁路开始向孟县延伸，１９２５年１０月由清化修至陈庄后停工。
道清铁路建设初期，铁路管理局设在道口镇，“嗣因便利中、福两公司煤运，于光绪三十二年（１９０３年）迁于焦作”。道清铁路通车不久，便因军阀混战、政局动荡而时常中断经营。当时沿途所设车站分别为：三里湾、道口、王庄、柳卫、李源屯、汲县、白露、新乡县、游家坟、大召营、获嘉县、狮子营、修武县、待王、李河、焦作、李封、常口、柏山、清化、陈庄。
道清铁路的通车，把当时的商贸重镇清化同道口甚至天津连在了一起，焦作的煤炭、竹货、“四大怀药”源源不断地运到了道口三里湾码头，然后通过卫河航运直达天津；而天津的工业产品和“洋货”以及各种时尚，也纷纷在焦作登场亮相，“焦作繁盛街市集于中山东街（今新华街），所有银行、绸缎、洋广布匹、饭馆、浴堂、妓寮、旅馆，均集于是……其著名之商号如钱业之同和裕，煤油业之聚源栈、中裕存，杂货业之德兴厚、德源恒，洋货业之义盛永、豫立丰，南货茶业之稻香村、紫岩春等”。
《道清铁路旅行指南》对当时的焦作镇作了这样的描述： “焦作镇原为豫北荒僻之区，交通极为不便。自清光绪二十八年（１９０２年），英商福公司开采煤矿、建设铁路后，地利开发，交通便利，工商发达，与时俱进，俨然为豫省西北之重镇。在民国六七年间（１９１７～１９１８年），为焦镇最盛之时代。笙歌彻夜，共乐升平……市面电灯、电话及自来水种种设备颇臻完善，渐呈繁华气象。所有四乡农产咸会于此，以备各地采购者；而津沪各地之运销无烟煤者，莫不派员驻此采办。其中福两公司联合办事处亦设于此。本局设于本市之南端，本路办公处、机车厂房以及公园、医院、员司住宅，皆设于局之左右。将来果能东展道（口）济（宁），西展柏（山）泽（州），运输畅通，矿业发展，则焦镇之繁荣，正未可以限量也。”
抗日战争爆发后，日军占领了道清铁路，道清铁路从此变成了抗日军民打击日寇的战场。１９３８年８月１７日至９月２２日，陈赓指挥八路军１２９师３８６旅和其他几支抗日部队，对道清铁路新乡至焦作间的多个路段连续实施６次大破坏。每当夜幕降临，抗日军民便上路拆卸道钉，搬走铁轨，掘断路基，烧毁枕木，炸毁桥涵，砍断电杆。道清铁路如同一条死蛇，全线陷于瘫痪，日军不得不从前线抽调部队护路。１９３８年９月，一支战斗在道清铁路上的游击队——平汉路工人破坏队，趁夜在钢轨下埋好炸药。当机车驶至埋药地上方时，只听轰隆一声巨响，车头炸飞到路外，后面的列车向前挤来，敌人惨叫声一片。之后，游击队又和八路军合作，炸毁了修武与狮子营之间两公里的铁路，和老百姓一起掀翻了３５公里的铁路。敌人傻了眼，只好派重兵看守线路，连续抢修３５天才勉强通车。“十几个人的破坏队，比一个团的兵力还能干”。当时漯河的《警钟日报》、武汉的《大公报》都刊登了这个消息。
１９４５年１月２１日至４月１日，八路军第１２９师、太行军区发动了道清战役。这是在道清铁路南北和平汉、新（乡）汴（开封）铁路之间地区对日伪军所进行的一次进攻性战役，太行军区共投入６个团又３个营的兵力，经７０余天作战，歼灭日伪军２５００余人，扩大解放区２００多平方公里，解放人口７５万，建立了获嘉、武陟、修武等４个抗日民主县政府。
在这次战役中八路军拆毁的道清铁路新乡至道口段，后来没再恢复。而道清铁路新乡至柏山段，解放后除待王—李河—焦作北站—李封一段外，大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。原位于博爱县城东北的清化车站和清化至陈庄一段铁路在解放后废。

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　9月，交通部焦作扶轮学校高小正式成立，位置在焦作市中山东街中段路西（今焦作市新华中街路西食品厂处），是焦作最早的新式小学之一。

　　1925年“五卅”运动爆发，共产党人罗思危受中共中央河南特派员王若飞的指派，来到焦作，在焦作扶轮小学召开工人积极分子会议，决定组织焦作路矿罢工。12日，发表《焦作煤矿工人罢工宣言》，随即举行声势浩大的罢工运动。

　　焦作路矿工人罢工的消息在全国引起了强烈的反响，毛泽东在当年12月发表的《中国社会各阶级的分析》一文中，称赞焦作煤矿工人“特别能战斗”。

　　1927年，道清铁路英籍人员全部撤离。道清铁路监督局改为管理局，由中国人全部接管。1928年4月，焦作铁路职工医院成立，铁路工人浴池及道清铁路员工消费合作社等也相继建立，是焦作市最早的公共浴池和消费合作社；当年，焦作道清铁路公园建成，为焦作市最早的公园。

　　1930年4月，阎锡山、冯玉祥与蒋介石公开决裂，中原大战即将爆发，30年代前期，内战纷仍，道清铁路的车辆绝大部分拨归军用，商运几陷停顿。后又因道清铁路和煤矿方面关系紧张，双方的发展都受到影响。南京国民政府派地质学家、后被任命为国民政府行政院秘书长的翁文灏以整理专员之职亲来焦作，在一年多的任职期间，扩大道清铁路运量，亲自到北京商请京绥铁路局将多余车辆廉价租赁给道清铁路。使道清铁路收入迅速增加。

　　该年12月5日，南京政府铁道部撤销道清铁路管理局，道清铁路改为平汉线支线，此两年间，铁路与煤矿关系搞得很好，各方工作都非常顺利，企业蒸蒸日上，成为焦作路矿前所未有的黄金时代。

　　正当民国政府计划进一步将道清铁路向东延长到山东的济南，往西延伸到山西泽州的时候，“七·七”事变爆发，为转移物资、焦作车站天桥及北站台被拆除，清化至陈庄段拆除，材料南运武汉。

　　1938年2月下旬，日军占领焦作，2月底，焦作共产党组织领导人程明升在修武县磨石坡韩秩吾家召开会议，决定组织道清抗日游击队，先后前来参加游击队的焦作扶轮小学师生及煤矿、铁路工人达100余人。这支抗日武装一度活跃在道清铁路沿线袭击日寇，曾夜袭焦作，占据东马市街（今新华街）。

　　日军为继续南犯，为解决修筑新（乡）开（封）线铁轨急需，即用拆东墙补西墙之法，将道清铁路道口一段拆除，所拆路料大部用于新开线，从此，道清铁路东段全部废除。之后，日本人为加强掠夺，整修了设备，每年通过道清铁路掠夺的铁矿、煤炭等达104万吨。此间，道清铁路屡遭抗日力量的破坏，常陷半瘫痪状态。当年日军拆除道清铁路东段时的照片至今还有人保存。

　　1945年8月，日寇投降。国民政府又对铁路实行分线管理。成立开封区铁路局，1946年3月1日，国民政府公布新的分区，平汉北段及道清支线重新划归平汉区铁路管理局管辖。

　　到1949年5月5日，焦作、新乡先后解放，为支援解放战争，道清铁路修复工作加紧进行。7日，焦作李封矿至各矿区至新乡的70.482公里铁路全部通车，时称新怀线。解放后，仅剩的道清铁路西段，先后隶属天津铁路管理局和郑州铁路局，道清铁路已是名实俱无了。但是谁也不能否认，就是这条铁路，伴随着西方列强的掠夺，把西方的文明和科学技术带到了焦作，也把革命的思想传播开来，为焦作早期的发展奠定了基础。

　　不觉已是百年过去，当年作为道清铁路西部终端站的焦作镇，如今已经成了一座现代化的中等城市。现在，以焦作市为起点的铁路线，全部实现了电气化；向南有直通湖北枝城的焦枝铁路，向北有连接太原的焦太铁路，向东则交接京广可直达东部沿海城市日照，向西则有连通山西侯马的侯月铁路。抚今追昔，感慨不已，纵观道清铁路的盛盛衰衰，恰如一幅明明暗暗的画卷，她记载着焦作这个城市的诞生与发展，记载着中国近现代铁路建设的演变，早已成为中国铁路发展史中不可割舍的重要篇章。

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