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从“新物种”到“汽车生态小镇” 乐视给汽车企业的启示还有哪些?

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发表于 2017-5-5 11:45:22 | 显示全部楼层
在沙尘暴再次肆虐北京的5月4日青年节,乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭在个人微博称:“爆表霾和沙尘暴齐虐大帝都,只恨SEE计划不够超速度啊。”这一句简单而调皮的话背后,不仅显示其对乐视汽车生态加速推进的迫切心情,更间接传达了其对造车事业始终全力以赴的决心。
  不过,自带话题的乐视汽车,即便近来显得“沉默寡言”,但仍有最新的进展被媒体发现。
  近日,浙江德清县公共资源交易中心网站显示,4月26日,乐视以乐视生态汽车(浙江)有限公司名义在浙江德清获得土地约679亩,总成交价约1.4亿元。这也说明,尽管目前乐视和贾跃亭对于造车计划的宣传已经非常低调,但实际却仍在加紧进行。
  乐视汽车产业园一期工程拿地完成
  去年12月,乐视曾斥资2.79亿元拿下浙江德清经济开发区一块90万平方米的土地,规划建设一座全球领先的生态汽车工厂。
  去年8月10日,乐视与浙江省政府在杭州召开发布会,宣布双方正式启动包括乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融等多个重大项目的战略合作。双方还宣布将携手打造全球首座“汽车生态小镇”。根据规划,未来生态小镇中将全部使用电动车辆,并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车共享化。同时,所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作,实现自动驾驶。此外,LeEco还将把包括音乐、体育、影视等在内强大的内容资源注入生态小镇,引导当地利用区位优势,用互联网生态模式打破边界,生态化反,利用创新思维引领当地经济转型升级。
  四个月后的2016年12月28日,在莫干山脚下的乐视汽车生态产业园正式破土动工。
  据了解,乐视生态汽车产业园将分为智能生产园区、产业配套园区以及体验园区等部分,规划面积4300亩,产业园一期项目拟投资110亿元,面积将超过2000亩。一期、二期建成之后将实现40万辆的总产能。将在这里生产LeSEE品牌电动车,通过整合全球优势资源进行自主研发设计,将创新,高端豪华车的本土制造实现落地。
  按照乐视汽车的规划,生态汽车产业园通过开放生产过程的各个环节,可以让用户更加真实地感知到乐视超级汽车的品质和技术领先性。这将有助于乐视超级汽车获得用户更为真实和迅速的反馈,从而更加精准地把握用户需求。在独特的“平台+内容+硬件+软件+应用”生态模式指引之下,乐视生态汽车产业园将成为国内首个采用UP2U模式,打造用户全流程体验、定制和参与的产业园,真正实现在汽车生产环节与用户的互联互通,打造极致用户体验。
  而此次拿地之后,乐视生态汽车(浙江)有限公司两次购买的土地面积总和正好超过2000亩,达到2029亩,这和乐视汽车产业园一期项目的规划用地面积完全相同,这意味着乐视汽车产业园一期工程所需土地已经全部获得。
  效仿者众 乐视造车有望成为标杆
  自2014年底正式公布“SEE计划”以来,过去三年间,乐视汽车一直是新闻最多、曝光度最高的一家互联网汽车公司。不过,进入 2017 年以来,在整体面临资金压力的情况下,乐视汽车进入了一个“慢既是快”的第二阶段,更集中精力和资源专注于生产进展,从而让未来势能可更充分爆发。此次,在乐视集团整体资金状况仍相对紧张的情况下,再斥巨资全力推进汽车生态生产进展,被认为是乐视掌门人贾跃亭将“SEE(Super Electric Eco-system)计划”低调提速实现落地的体现。
  据了解,乐视汽车和战略伙伴Faraday Future(简称FF)虽然没有现身上个月的上海车展,不过,据了解,它们都在集中精力潜心进行研发、建设和首款产品FF 91的测试工作等,以保证造车计划的顺利推进和首款量产车FF 91明年首批产品的交付。
  客观来看,尽管眼下乐视正遭受着海外发展受挫、资金短缺、高管离职等系列风波,但乐视造车对整个汽车及互联网行业带来的影响可谓是“烙印式”的。无论是游侠汽车跟风建设“智能汽车小镇”,还是上海车展上上汽、蔚来等发布的车型在不同程度上对乐视汽车和FF 91的“效仿”,说明乐视造车理念得到行业的认可。
  有意思的是,已经“销声匿迹”好一段时间的游侠汽车,近日重新出现在人们的视野中,原因竟然也是因为效仿乐视模式,到湖州投资建设智能汽车小镇。
  据媒体报道,4月19日,游侠宣布与浙江湖州市吴兴区政府签署协议,双方将在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动。此外,游侠还将与湖旅集团合作,打造游侠智能汽车小镇,形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色,面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。可以看出不但是模式的效仿,而且连一整套概念和名字都在跟风乐视。
  此外,尽管此次上海车展乐视超级汽车与战略合作伙伴FF未能出席,但乐视和FF依然成为媒体的聚焦关注点。不但被媒体拿来与蔚来汽车等众多竞争对手频频“点名”对比,就连上汽集团这样的传统汽车企业在发布会新闻稿中亦多次使用了“新物种”等带有强烈乐视系色彩的传播术语,让不少媒体记者惊呼“又惊又喜”。
  事实上,乐视造车不仅具有先锋式的探索价值,还不可否认地为整个汽车行业灌注了全新的ICT(Information Communications Technology)气质。
  正如部分行业人士所言,虽然乐视的ICT基础条件远不如谷歌与苹果,甚至根本也比不上BAT背后的基础设施。但乐视不仅具有敢于打破边界的理念,并且 “身段轻巧”,而作为掌门人的贾跃亭更有“特别敢折腾”的魄力和韧劲,从乐视造车的超速度发展来看,已经比BAT甚至苹果这样的企业都占据了优势。
  “从创新性来说,乐视真正可能实现颠覆意义的产业是汽车。乐视是互联网企业中最先宣布进军汽车电动车制造业的一家,并且从现有布局上来说,也是最为完整的。在其七大子生态张中,也是最有看点的。”曾有投资人士评价称,乐视网最大的看点在于乐视汽车所带来的闭环效应,通过汽车打包带来的潜在用户的规模将足够大。尤其是从FF首款量产车型FF 91来看,尽管目前还没正式交付,但这款产品无论是从理念、技术还是设计来看,仍然最有希望成为影响大众、影响市场的先锋。
  眼下,汽车制造正在经历一轮以自动化、数字化和智能化为核心的产业升级。而乐视提出的四化(电动化、智能化、互联网化、社会化)正是卡住了行业升级的关键。在过去三年来,乐视聚焦“四化”致力打造一个完整的电动汽车互联网生态系统,通过超乎想象的一路马不停蹄,已完成了从智能互联网电动汽车研发、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享到社会化运营领域的全产业链布局,并在全球组建了一支近2000人的团队。
  有人说互联网公司只是擅长制造概念获取注意力,也有人说乐视不过是通过资本手段创造战机,当然,你可以继续批评它常常吹牛,但乐视的理念、生态模式、市场营销手段都获得了众多行业人士的肯定。无可否认,通过资本力,强化速度与效率,确实也是重塑一个新兴行业的关键条件。指望传统阵营快速自主变革,几乎难以想象。从这一层面来看,可以说乐视造车这三年来,不仅引发了各层面对电动汽车行业的更多关注,同时一拨又一拨的后来者和效仿者也证明,作为先行者,乐视已经成功引发了行业资源的加快投入,汇聚于互联网智能电动汽车这一新领域。
  正如资深分析师二月立春在近日分析中指出,FF 91正是《汽车产业中长期发展规划》的最佳注解和最前瞻性产品,而乐视仍极有可能成为未来中国电动汽车产业链标准的领路人和制定者之一。

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